新能源汽車不僅僅改變乘用車 卡車也行進在新能源化的道路上

近兩年，發(fā)展新能源汽車已成為全球能源革命浪潮下的大趨勢，在今年的《政府工作報告》中也多次被提及，足見國家對該領域發(fā)展的重視程度。尤其在與公路物流緊密關聯(lián)的重卡行業(yè)中，如何高質(zhì)量地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說是其尋求突破式發(fā)展的一條“必由之路”。

徐工在卡車電動化道路上不遺余力

 2017年1月，由徐工自主設計開發(fā)的GPS設備終端及“徐工在線”企業(yè)運行平臺與國家新能源汽車標準平臺實現(xiàn)成功對接，順利取得了《平臺符合性報告》及《車輛符合性報告》，為新能源汽車項目的快速推進奠定了信息基礎。3月底，受工信部委托，中機車輛技術(shù)服務中心派出多名專家赴徐，對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準入情況進行初審。在“嚴格細致”原則下，徐工汽車順利通過初評，同年6月，徐工汽車順利通過復審，成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

2018年3月，徐工EDA111電驅(qū)后橋新能源電動車試制完成，成功在徐工汽車徐州基地下線，不斷擴大汽車事業(yè)部新能源板塊產(chǎn)品型譜。2017年，徐工汽車順利完成7.5噸純電動廂式運輸車及載貨車、50噸純電動工程運輸車、8*4純電動渣土車、壓縮式垃圾車、右舵出口車等車型的研發(fā)工作；18噸級新能源環(huán)衛(wèi)車底盤、6×4純電動牽引車、電動輕卡、定制化產(chǎn)品等車型，產(chǎn)品型譜從無到有、從窄到寬得到進一步完善，向著物流車、環(huán)衛(wèi)車、工程車及其他專用車方向多元化發(fā)展。

2018年11月，徐工汽車攜旗下E300純電動廂式物流車首戰(zhàn)第三屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽，E300純電動廂式運輸車憑借整車部件系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，以及一系列輕量化、能量優(yōu)化、成本優(yōu)化提升E300的整車動力性、載貨能力、經(jīng)濟性，使其處于國內(nèi)領先水平。以最高時速95公里，續(xù)航里程約240公里，支持2小時快速充電功能，箱體容積可達25立方米，可裝載3.41噸的貨物等優(yōu)勢奪得最佳爬坡獎、最佳涉水獎、最佳節(jié)電獎與用戶評價獎四項重量級大獎。

更多的主機廠家也都在發(fā)力研究卡車電動化。

國內(nèi)新能源車先驅(qū)者比亞迪王傳福的2019宣言

根據(jù)國際國內(nèi)形勢的分析，王傳福建議：

中國應該盡快制定汽車全面電動化中長期發(fā)展規(guī)劃。同時,中國在全面電動化路線圖上,我們建議一定要分領域、分車型進行,實現(xiàn)循序漸進、分步推進。  

第一步,公交車和出租車可以最先實現(xiàn)全面電動化。公交車有固定路線,出租車運營區(qū)間也比較穩(wěn)定。這兩個領域推動電動化發(fā)展,節(jié)能減排和示范效應也很好。國家也明確要求到2020年,重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū),公交車全部更換為新能源。比如深圳,在2017年就已實現(xiàn)了16000輛公交車全面電動化,不僅是增量,而且存量也全部換成電動的。深圳的22000輛出租車也在2018年實現(xiàn)全面電動化,也是增量、存量全部換成電動車。太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為電動車。包括廣東、北京、長沙等75個省市發(fā)布了公交電動化目標,時間點基本都在2020之前。如果以2018年的數(shù)據(jù)來看,公交車已經(jīng)完成了電動化,因為純電動占比已高達90%?？紤]到油電差價的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全面電動化,我國主要城市的出租車預計會在2022年左右實現(xiàn)全面電動化。

第二步,城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車等卡車全面電動化。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù),柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,這是汽車尾氣污染防治的重中之重。如何打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)?除公交、出租之外,下一步是重型卡車。深圳15000輛渣土車要全面電動化,引領純電動重卡產(chǎn)業(yè)變革;北京的比亞迪純電動環(huán)衛(wèi)車也已經(jīng)達到2000輛,運營規(guī)模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明,現(xiàn)在電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場基礎,2025年是實現(xiàn)卡車全面電動化的時間點。

第三步,私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區(qū)消費者消費理念和接受程度不同等因素,會在最后實現(xiàn)全面電動化。按照目前形勢,2025年左右電動車不管是從價格、還是續(xù)航里程,都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車。同時,隨著公共交通和卡車領域電動化推進,帶動基礎設施不斷完善,私家車電動化將會水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。我們也建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度,實現(xiàn)燃油向純電平穩(wěn)過渡。

市場同步政策走向 政府決策新能源發(fā)展路線

徐工只是國內(nèi)運輸卡車廠家的一個縮影，而比亞迪的宣言和建議也是國家政策的體現(xiàn)。北京市在2018年底前，由市科委會同其他7部門，研究制訂以推進柴油車電動化為重點的新能源車推廣專項實施方案，到2020年，全市新能源車保有量達到40萬輛左右；到2020年，郵政、城市快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛（4.5噸以下）基本為電動車，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛（4.5噸以下）基本為電動車，在中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車輛為電動車。與此同時，加快充電樁配套設施建設。到2020年，形成平原地區(qū)平均服務半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。北京市市行政事業(yè)單位和國有企業(yè)基本淘汰國Ⅲ排放標準柴油貨車。